•   由于空气流量传感器检查过了没问题所以按照代码提示重点检查P129700 增压器-节气门连接:压力下降 。检查是否漏真空,经过一小时折腾果不其然,节气门旁一根小管子有点破损,不仔细观察真不会发现也确实被不是专用解码器给骗了!!经过处理上路试车,不管怎么跑故障就是不出现呐。至此故障解决。总结:此故障充分说明了发动机真空的重要的性,报的故障未必是真故障,可能是与之有关的东西引起连锁故障!   
  •   由于空气流量传感器检查过了没问题所以按照代码提示重点检查P129700 增压器-节气门连接:压力下降 。检查是否漏真空,经过一小时折腾果不其然,节气门旁一根小管子有点破损,不仔细观察真不会发现也确实被不是专用解码器给骗了!!经过处理上路试车,不管怎么跑故障就是不出现呐。至此故障解决。总结:此故障充分说明了发动机真空的重要的性,报的故障未必是真故障,可能是与之有关的东西引起连锁故障!    >>
  • 来源:www.sohu.com/a/148650108_684804
  • 一辆行驶里程约14.2万km、配置2.0T发动机的路虎神行者2。该车发动机故障灯亮。 故障诊断:接到车用路虎专用仪器SDD检查,报有“从空气流量计到节气门处进气漏气”的故障码,如图1所示。  结合当时的故障码,可以确定的是发动机供气方面有问题,和客户沟通得知,删除故障码跑一段时间故障灯就会亮起,但是驾驶感觉并没有任何变化。为了验证这一现象,将故障码删除后出去试车,并且连接专用电脑以便更好地判断故障,在路试五六分钟的时候,停车用电脑检测已经报出故障码但是仪表的灯没有亮起,接着路试,当
  • 一辆行驶里程约14.2万km、配置2.0T发动机的路虎神行者2。该车发动机故障灯亮。 故障诊断:接到车用路虎专用仪器SDD检查,报有“从空气流量计到节气门处进气漏气”的故障码,如图1所示。 结合当时的故障码,可以确定的是发动机供气方面有问题,和客户沟通得知,删除故障码跑一段时间故障灯就会亮起,但是驾驶感觉并没有任何变化。为了验证这一现象,将故障码删除后出去试车,并且连接专用电脑以便更好地判断故障,在路试五六分钟的时候,停车用电脑检测已经报出故障码但是仪表的灯没有亮起,接着路试,当 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0544/info-309079.html
  • 一辆行驶里程约8万km,车型为F18,搭载N52发动机和8HP30型自动变速器的2011年宝马530Li轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,车身动态稳定控制系统DSC报警。 检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码D35584—发动机输出扭矩数据无效;133902—进气门伺服电机控制信号电压过低;133202—进气门伺服电机控制端对搭铁短路,134B02—进气门伺服电机电源对搭铁短路。 断开进气门伺服电机准备测量时,发现插接器已经严重烧毁(图1)。根
  • 一辆行驶里程约8万km,车型为F18,搭载N52发动机和8HP30型自动变速器的2011年宝马530Li轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,车身动态稳定控制系统DSC报警。 检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码D35584—发动机输出扭矩数据无效;133902—进气门伺服电机控制信号电压过低;133202—进气门伺服电机控制端对搭铁短路,134B02—进气门伺服电机电源对搭铁短路。 断开进气门伺服电机准备测量时,发现插接器已经严重烧毁(图1)。根 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0522/info-288687.html
  • 【 车 型】05款揽胜 【发动机】4.4L 【行驶里程】68700KM 【故障现象】 发动机故障灯亮,尾气难闻。 【故障诊断】 1、试车尾气很难闻,用 SDD 读取故障码为 P0137 加热氧传感器-电路电压过低(1 列 2) 2、读取相关数据流 1 列 2 氧传感器电流为-141ua 电流变化小,电压 0.01V 不动。读取 2 列 2 氧传感器电流 82ua 可以变化调整,电压 0.
  • 【 车 型】05款揽胜 【发动机】4.4L 【行驶里程】68700KM 【故障现象】 发动机故障灯亮,尾气难闻。 【故障诊断】 1、试车尾气很难闻,用 SDD 读取故障码为 P0137 加热氧传感器-电路电压过低(1 列 2) 2、读取相关数据流 1 列 2 氧传感器电流为-141ua 电流变化小,电压 0.01V 不动。读取 2 列 2 氧传感器电流 82ua 可以变化调整,电压 0. >>
  • 来源:k.sina.com.cn/article_6372627435_17bd693eb001007rzw.html
  • 一辆行驶里程约8万km,车型为E70,搭载S63发动机的2011年宝马X5运动型多功能车。用户反映:该车在高转速升挡时发动机故障灯亮。 检查分析:维修人员试车,发现该车分别在发动机转速6 000 r/min, 2挡升3挡和4 500 r/min, 4挡升5挡时,故障灯点亮,并提示发动机功率受限,随后立即感到动力下降。 检测发动机控制单元,发现故障码310B—发动机功率未达到预期值。显然路试中感到的动力下降是由于动力系统控制过程切换到了应急程序。考虑到该车正常行驶没有问题,故障仅出现在接近加速极
  • 一辆行驶里程约8万km,车型为E70,搭载S63发动机的2011年宝马X5运动型多功能车。用户反映:该车在高转速升挡时发动机故障灯亮。 检查分析:维修人员试车,发现该车分别在发动机转速6 000 r/min, 2挡升3挡和4 500 r/min, 4挡升5挡时,故障灯点亮,并提示发动机功率受限,随后立即感到动力下降。 检测发动机控制单元,发现故障码310B—发动机功率未达到预期值。显然路试中感到的动力下降是由于动力系统控制过程切换到了应急程序。考虑到该车正常行驶没有问题,故障仅出现在接近加速极 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0522/info-284302.html
  •   看到这些故障码以为是总线故障,又开始查找电路图看总线,经过半天时间折腾总线确实正常无破损短路断路的地方,接着头就开始犯晕的,由于发动机故障灯亮着指示的故障是:空气流量传感器阻值超过极限值。拆下来清洗了下装上清码OK,连同着ESP灯报警和停车驻车故障报警一起消失了,以为故障难道就这么解决了?进行路试,拉着大油门跑了不到300米感觉发动机不对,接着仪表就开始报警ESP稳定系统故障和停车驻动系统故障。故障重现,换台解码器进发动机接着检查,哈哈哈哈终于读到了跟那台解码器不一样的故障代码如下图:   
  •   看到这些故障码以为是总线故障,又开始查找电路图看总线,经过半天时间折腾总线确实正常无破损短路断路的地方,接着头就开始犯晕的,由于发动机故障灯亮着指示的故障是:空气流量传感器阻值超过极限值。拆下来清洗了下装上清码OK,连同着ESP灯报警和停车驻车故障报警一起消失了,以为故障难道就这么解决了?进行路试,拉着大油门跑了不到300米感觉发动机不对,接着仪表就开始报警ESP稳定系统故障和停车驻动系统故障。故障重现,换台解码器进发动机接着检查,哈哈哈哈终于读到了跟那台解码器不一样的故障代码如下图:    >>
  • 来源:www.sohu.com/a/148650108_684804
  • 1、3月中发动机指示灯指示发动力故障,开到售后维修后灯灭了,维修师傅说可能传感器有问题,若再出现就给我们更换传感器。2、过了一周左右,发动机再次报警,去售后回复还不能更换,原因是厂家没有批准,要求测试数据并维修后把车开走,3、约过10天,车发动机再次报警,联系售后问能否更换传感器,售后回复厂家没批,说测试数据不够,要求把车开到售后重新测试数据,车辆再次维修后离开,4、5月11日车发动机再次报警,这次终于更换了传感器,发动机报警灯又正常了,满怀希望的离开了,5、5月19日车发动机又报警,再次绝望地开回售后
  • 1、3月中发动机指示灯指示发动力故障,开到售后维修后灯灭了,维修师傅说可能传感器有问题,若再出现就给我们更换传感器。2、过了一周左右,发动机再次报警,去售后回复还不能更换,原因是厂家没有批准,要求测试数据并维修后把车开走,3、约过10天,车发动机再次报警,联系售后问能否更换传感器,售后回复厂家没批,说测试数据不够,要求把车开到售后重新测试数据,车辆再次维修后离开,4、5月11日车发动机再次报警,这次终于更换了传感器,发动机报警灯又正常了,满怀希望的离开了,5、5月19日车发动机又报警,再次绝望地开回售后 >>
  • 来源:www.zhanho.com/qiche/daogou/526387.html
  • 此时维修陷入了困境。结合以上检查结果分析,问题可能出在 ECM/PCM 控制系统线路及相关传感器、执行器故障,造成ECM/PCM 无法与仪表通信。于是带着疑问,把整套发动机线束拆下测量,可仍然没有发现故障点,于是把线束往发动机上装,只装好主线束及搭铁线,打开点火开关时,奇迹出现了,仪表显示已恢复正常。 再逐一安插发动机线束上的传感器插头,当安插到摇臂油控制阀上的EOP 油压传感器插头时,故障重现了。为了进一步确认故障,再次拔掉 EOP传感器插头时,仪表显示恢复正常 ;当再一次插上 EOP 传感器插头时,故
  • 此时维修陷入了困境。结合以上检查结果分析,问题可能出在 ECM/PCM 控制系统线路及相关传感器、执行器故障,造成ECM/PCM 无法与仪表通信。于是带着疑问,把整套发动机线束拆下测量,可仍然没有发现故障点,于是把线束往发动机上装,只装好主线束及搭铁线,打开点火开关时,奇迹出现了,仪表显示已恢复正常。 再逐一安插发动机线束上的传感器插头,当安插到摇臂油控制阀上的EOP 油压传感器插头时,故障重现了。为了进一步确认故障,再次拔掉 EOP传感器插头时,仪表显示恢复正常 ;当再一次插上 EOP 传感器插头时,故 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0524/info-272734_2.html
  • 我是2015年6月19日提的车,当年的11月12日早上突然出现发动机故障亮,随后到4S店检查换了节气门总成.气缸盖罩总成。2016年2月20日因同样问题及发动机漏油到4S店换气缸盖罩总成。2017年1月22日同样问题又换节气门总成及节气门座。2017年3月16日同样问题又换进气岐管总成及密封圈及空气管。2018年1月27日同样问题又更换了喷油嘴。2018年4月4日又更换了节温器!到2018年6月30日回家路上突然又出现了这个黄色故障灯,到4s店检查后说更换节气门,但要自费,因为出保了。叫我与厂家联系,我
  • 我是2015年6月19日提的车,当年的11月12日早上突然出现发动机故障亮,随后到4S店检查换了节气门总成.气缸盖罩总成。2016年2月20日因同样问题及发动机漏油到4S店换气缸盖罩总成。2017年1月22日同样问题又换节气门总成及节气门座。2017年3月16日同样问题又换进气岐管总成及密封圈及空气管。2018年1月27日同样问题又更换了喷油嘴。2018年4月4日又更换了节温器!到2018年6月30日回家路上突然又出现了这个黄色故障灯,到4s店检查后说更换节气门,但要自费,因为出保了。叫我与厂家联系,我 >>
  • 来源:www.zhanho.com/qiche/daogou/558354.html
  • 一辆行驶里程约8.6万km、配置2.0L LTD发动机的2010年别克新君威轿车。客户反映:该车辆发动机故障灯亮,车辆启动困难。 故障检查:技师启动车辆,确实很不顺畅。用诊断仪GDS2检测,在发动机控制模块里有故障码(如图1所示):P0017 00曲轴位置—线排气凸轮轴位置不合理。  查阅维修手册并结合维修经验,基本判断是正时链条故障。于是技师根据平时的维修习惯,直接更换VVT执行器、电磁阀、链条、导板、张紧器等相关零部件。 本想这个故障肯定可以排除了,不料更换后试车依然有故障码,依然还是难启
  • 一辆行驶里程约8.6万km、配置2.0L LTD发动机的2010年别克新君威轿车。客户反映:该车辆发动机故障灯亮,车辆启动困难。 故障检查:技师启动车辆,确实很不顺畅。用诊断仪GDS2检测,在发动机控制模块里有故障码(如图1所示):P0017 00曲轴位置—线排气凸轮轴位置不合理。 查阅维修手册并结合维修经验,基本判断是正时链条故障。于是技师根据平时的维修习惯,直接更换VVT执行器、电磁阀、链条、导板、张紧器等相关零部件。 本想这个故障肯定可以排除了,不料更换后试车依然有故障码,依然还是难启 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0528/info-308897.html
  • 故障灯亮了,后玻璃加热丝坏了,然后就预约售后维修,到地方修车师傅只是用电脑看了一下然后把电瓶断电,从新装上说修好了,我问过好几遍要不要仔细检查一下,他说没问题了,然后修转向异响,往里面打了点油就没在怎么弄,说以后没问题的,加热丝也没修,可是我刚到家故障灯又亮了,转向异响也没好还在响。
  • 故障灯亮了,后玻璃加热丝坏了,然后就预约售后维修,到地方修车师傅只是用电脑看了一下然后把电瓶断电,从新装上说修好了,我问过好几遍要不要仔细检查一下,他说没问题了,然后修转向异响,往里面打了点油就没在怎么弄,说以后没问题的,加热丝也没修,可是我刚到家故障灯又亮了,转向异响也没好还在响。 >>
  • 来源:www.zhanho.com/qiche/daogou/379543.html
  • 可变气门正时系统(VVT)主要由发动机控制模块、凸轮轴位置传感器、凸轮轴位置执行器电磁阀和凸轮轴位置执行器组成。凸轮轴位置执行器由基座、叶片、叶片定位销组成,其中基座和凸轮轴链轮为一体,叶片和凸轮轴相连,也装备加位弹簧,用来协助凸轮轴执行器返回初始位置(如图4所示)。在初始位置时,定位销位于锁孔内,将叶片固定,叶片和曲轴、凸轮轴相对位置不会发生任何变化(如图5所示)。在VVT 工作时,机油压力将定位销压出锁孔,凸轮轴和凸轮轴链轮产生相对运动改变凸轮轴相对于曲轴的角度(如图6所示)。LDK发动机排气凸轮轴相
  • 可变气门正时系统(VVT)主要由发动机控制模块、凸轮轴位置传感器、凸轮轴位置执行器电磁阀和凸轮轴位置执行器组成。凸轮轴位置执行器由基座、叶片、叶片定位销组成,其中基座和凸轮轴链轮为一体,叶片和凸轮轴相连,也装备加位弹簧,用来协助凸轮轴执行器返回初始位置(如图4所示)。在初始位置时,定位销位于锁孔内,将叶片固定,叶片和曲轴、凸轮轴相对位置不会发生任何变化(如图5所示)。在VVT 工作时,机油压力将定位销压出锁孔,凸轮轴和凸轮轴链轮产生相对运动改变凸轮轴相对于曲轴的角度(如图6所示)。LDK发动机排气凸轮轴相 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0528/info-278393_2.html
  • 一辆行驶里程约15万km、搭载3.0 L机械增压汽油发动机和ZF型8速自动变速器的2014款路虎发现4。车主反映:该车发动机故障灯点亮,冷车状态下启动发动机,发动机转速高达3 000 r/min, 3 min后发动机转速才会降下来。 故障诊断:接车后首先试车验证故障现象,接通点火开关,启动发动机,发动机能顺利启动着机,仪表盘上发动机故障灯异常点亮(图1)。由于车辆进店时为热车状态,未能验证到高怠速故障。打开发动机室盖,可以明显听到发动机上方有“毗毗”的漏气声。  连接故障检测仪(S
  • 一辆行驶里程约15万km、搭载3.0 L机械增压汽油发动机和ZF型8速自动变速器的2014款路虎发现4。车主反映:该车发动机故障灯点亮,冷车状态下启动发动机,发动机转速高达3 000 r/min, 3 min后发动机转速才会降下来。 故障诊断:接车后首先试车验证故障现象,接通点火开关,启动发动机,发动机能顺利启动着机,仪表盘上发动机故障灯异常点亮(图1)。由于车辆进店时为热车状态,未能验证到高怠速故障。打开发动机室盖,可以明显听到发动机上方有“毗毗”的漏气声。 连接故障检测仪(S >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0544/info-312750.html
  • 一辆行驶里程约18万km、前轮驱动,配置1.8L CEA发动机的2012年上海大众途观轿车。该车由于发动机故障灯亮,仪表同时显示ABS故障,驻车制动器故障,胎压监测故障,电子稳定、助力转向故障灯常亮,且有时加速无反应进厂维修。 故障诊断:用X431进入发动机系统,结果发现如图189所示很多故障码,所有故障码均可以消除,证实为非“硬”性故障,即是使用一段时间后才出现,属于积累故障或者是偶发故障。同时初步确定该车故障是由两个方面造成,一方面是发动机控制系统故障,另外一方面属于制动系统故
  • 一辆行驶里程约18万km、前轮驱动,配置1.8L CEA发动机的2012年上海大众途观轿车。该车由于发动机故障灯亮,仪表同时显示ABS故障,驻车制动器故障,胎压监测故障,电子稳定、助力转向故障灯常亮,且有时加速无反应进厂维修。 故障诊断:用X431进入发动机系统,结果发现如图189所示很多故障码,所有故障码均可以消除,证实为非“硬”性故障,即是使用一段时间后才出现,属于积累故障或者是偶发故障。同时初步确定该车故障是由两个方面造成,一方面是发动机控制系统故障,另外一方面属于制动系统故 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0527/info-314740.html
  •   如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。   而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。   空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元
  •   如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。   而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。   空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元 >>
  • 来源:www.lynow.cn/auto/2018/0329/1124591.html
  • 一辆行驶里程约19万km、搭载了2AZ发动机和5速手自一体变速器的2007年产丰田凯美瑞轿车。用户反映:该车发动机故障灯和防侧滑指示灯有时突然点亮,踩加速踏板,车速提不上去,且伴有换挡冲击的现象。 故障排除:车辆进厂后,维修人员发现仪表盘上的发动机故障灯和防侧滑指示灯的确点亮。连接故障检测仪,读取故障代码,动力控制模块中存储故障代码“P0793中间轴转速传感器A”,并伴有停帧数据,读取停帧数据如下:车辆挡位(ShiftStatus)为3挡;发动机转速(Engine Speed)为1
  • 一辆行驶里程约19万km、搭载了2AZ发动机和5速手自一体变速器的2007年产丰田凯美瑞轿车。用户反映:该车发动机故障灯和防侧滑指示灯有时突然点亮,踩加速踏板,车速提不上去,且伴有换挡冲击的现象。 故障排除:车辆进厂后,维修人员发现仪表盘上的发动机故障灯和防侧滑指示灯的确点亮。连接故障检测仪,读取故障代码,动力控制模块中存储故障代码“P0793中间轴转速传感器A”,并伴有停帧数据,读取停帧数据如下:车辆挡位(ShiftStatus)为3挡;发动机转速(Engine Speed)为1 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0525/info-309913.html
  • 一辆行驶里程约8.7万km,装配2.0L V19电控汽油发动机和5速手动变速器的2009年金杯海狮。该车因发动机加速无力、故障灯报警而报修。客户反映:该车两个月前曾出现过上述故障现象,去当地某汽修店检修过,经维修人员检测,说进气压力传感器故障,于是更换了进气压力传感器,发动机启动着车后故障灯不再点亮,故障现象由此而消失,可惜,今天故障现象又出现了,去找那家汽修店,通过诊断仪检测,维修人员告知,与上次故障一样,还是进气压力传感器故障,于是维修人员又换了一个新传感器装车试验,可是结果与上次完全不一样,发动机着
  • 一辆行驶里程约8.7万km,装配2.0L V19电控汽油发动机和5速手动变速器的2009年金杯海狮。该车因发动机加速无力、故障灯报警而报修。客户反映:该车两个月前曾出现过上述故障现象,去当地某汽修店检修过,经维修人员检测,说进气压力传感器故障,于是更换了进气压力传感器,发动机启动着车后故障灯不再点亮,故障现象由此而消失,可惜,今天故障现象又出现了,去找那家汽修店,通过诊断仪检测,维修人员告知,与上次故障一样,还是进气压力传感器故障,于是维修人员又换了一个新传感器装车试验,可是结果与上次完全不一样,发动机着 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0254/sort0546/info-294866.html