•   新凯美瑞内饰基本保持老款的风格,但有些地方还是有较大区别,老款以灰黑色调为主,深黄色桃木装饰为主,新款凯美瑞的内饰颜色为米黄色,深红色桃木装饰为主,豪华感更强。   ========================================================================   舒适性配置对比:新款更丰富   新凯美瑞在舒适性配置上更丰富,和老款相比增加了方向盘电动调节、第二排靠背角度调节、座椅通风、10喇叭扬声器系统、车内氛围灯、后排独立空调等8项老款凯美瑞所没有
  •   新凯美瑞内饰基本保持老款的风格,但有些地方还是有较大区别,老款以灰黑色调为主,深黄色桃木装饰为主,新款凯美瑞的内饰颜色为米黄色,深红色桃木装饰为主,豪华感更强。   ========================================================================   舒适性配置对比:新款更丰富   新凯美瑞在舒适性配置上更丰富,和老款相比增加了方向盘电动调节、第二排靠背角度调节、座椅通风、10喇叭扬声器系统、车内氛围灯、后排独立空调等8项老款凯美瑞所没有 >>
  • 来源:roll.sohu.com/20120224/n335791077.shtml
  • 动力方面,2019款丰田亚洲龙混动版与丰田凯美瑞双擎版均搭载THS-II混合动力系统,由2.5L自然吸气发动机+电动机组成混动系统,综合输出功率160KW,均匹配E-CVT变速箱。  底盘方面,两款轿车均采用前麦弗逊独立悬架,后双叉臂式独立悬架。而且平整度都不错。  综合对比来看,2019款丰田亚洲龙混动版与丰田凯美瑞双擎版外观设计都很精致,亚洲龙的外观更大气,而丰田凯美瑞价格更低一些。
  • 动力方面,2019款丰田亚洲龙混动版与丰田凯美瑞双擎版均搭载THS-II混合动力系统,由2.5L自然吸气发动机+电动机组成混动系统,综合输出功率160KW,均匹配E-CVT变速箱。 底盘方面,两款轿车均采用前麦弗逊独立悬架,后双叉臂式独立悬架。而且平整度都不错。 综合对比来看,2019款丰田亚洲龙混动版与丰田凯美瑞双擎版外观设计都很精致,亚洲龙的外观更大气,而丰田凯美瑞价格更低一些。 >>
  • 来源:www.gouchezj.com/news/201811/17582_5.html
  • 林肯MKX 与外观的稳重豪华一样,MKX的内饰整体设计风格优雅而克制,充满了美式家庭文化的温馨。某种程度上来说,在设计上,林肯是具有超前思路的,除了过目不忘的横贯式尾灯,内饰设计上也是率先采用了电子按键式的换挡机构,融于内饰设计之中,这样一来,MKX的中控台就可以设计的异常对称和美观。 电子按键式换档的好处在于操作便捷,安全性好,即便在行驶过程中如果无意被小孩按到R、P档,车辆依旧会保持D档前行。中控台节省出的大量空间,实际上都是给了副驾驶,而把副驾驶室只留给太太,是一种贵族文化。 从材质上来说,对于豪
  • 林肯MKX 与外观的稳重豪华一样,MKX的内饰整体设计风格优雅而克制,充满了美式家庭文化的温馨。某种程度上来说,在设计上,林肯是具有超前思路的,除了过目不忘的横贯式尾灯,内饰设计上也是率先采用了电子按键式的换挡机构,融于内饰设计之中,这样一来,MKX的中控台就可以设计的异常对称和美观。 电子按键式换档的好处在于操作便捷,安全性好,即便在行驶过程中如果无意被小孩按到R、P档,车辆依旧会保持D档前行。中控台节省出的大量空间,实际上都是给了副驾驶,而把副驾驶室只留给太太,是一种贵族文化。 从材质上来说,对于豪 >>
  • 来源:auto.eastday.com/a/180713102502067.html
  • 而如果说销量是消费者青睐度的最直接体现,那么成交车型结构则是真正体现一款车实力的最有力证据。从凯美瑞全系车型实际销量占比来看,换代后的凯美瑞将20万元以上车型的占比提升至60%,单车成交均价高于迈腾、帕萨特,远超十代雅阁。 另一方面,从消费者认知的价值高度来看,凯美瑞凭借成交车型结构上的优势就已经跟市场上的对手分隔开来。相比之下,雅阁20万元以下车型的占比在85%左右,换而言之,当十代雅阁还在与A+级轿车与紧凑型SUV产品厮杀时,依托TNGA架构的第八代凯美瑞正在凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力大步
  • 而如果说销量是消费者青睐度的最直接体现,那么成交车型结构则是真正体现一款车实力的最有力证据。从凯美瑞全系车型实际销量占比来看,换代后的凯美瑞将20万元以上车型的占比提升至60%,单车成交均价高于迈腾、帕萨特,远超十代雅阁。 另一方面,从消费者认知的价值高度来看,凯美瑞凭借成交车型结构上的优势就已经跟市场上的对手分隔开来。相比之下,雅阁20万元以下车型的占比在85%左右,换而言之,当十代雅阁还在与A+级轿车与紧凑型SUV产品厮杀时,依托TNGA架构的第八代凯美瑞正在凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力大步 >>
  • 来源:mini.eastday.com/a/190614094649744-2.html
  •   新康恩迪继续搭载现代集团自主研发的第三代电子高压共轨F柴油发动机,实现1800bar超高燃料喷射,采用电子控制确保燃料消耗最优。在内饰上,新康恩迪配备了驾驶员专用空调,同时改善了第二排座椅的通过性和舒适性。新款车型中央储物盒深度的增加及行车记录仪安全位置的变更等细节上的提升,很大程度上提高了用车便利性。新康恩迪的前脸及尾部造型均有变化。前脸部分,在原来车型基础上对其前照灯进行优化之后立体感十足。尾部改善也较明显,与前脸一样不仅增加后玻璃下方黑色处理,同时变更了标识位置。组合式尾灯及导流罩形态的提升,衬
  •   新康恩迪继续搭载现代集团自主研发的第三代电子高压共轨F柴油发动机,实现1800bar超高燃料喷射,采用电子控制确保燃料消耗最优。在内饰上,新康恩迪配备了驾驶员专用空调,同时改善了第二排座椅的通过性和舒适性。新款车型中央储物盒深度的增加及行车记录仪安全位置的变更等细节上的提升,很大程度上提高了用车便利性。新康恩迪的前脸及尾部造型均有变化。前脸部分,在原来车型基础上对其前照灯进行优化之后立体感十足。尾部改善也较明显,与前脸一样不仅增加后玻璃下方黑色处理,同时变更了标识位置。组合式尾灯及导流罩形态的提升,衬 >>
  • 来源:qiche.caigou2003.com/xincheshangshi/159913_3.html
  • 新老款奇骏动力对比 在动力系统部分,2019款奇骏沿用了现款车型的动力总成,搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,其中2.0L发动机的最大功率为154马力,2.5L发动机的最大功率为186马力。传动系统方面,与两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。值得注意的是,2019款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统,2.
  • 新老款奇骏动力对比 在动力系统部分,2019款奇骏沿用了现款车型的动力总成,搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,其中2.0L发动机的最大功率为154马力,2.5L发动机的最大功率为186马力。传动系统方面,与两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。值得注意的是,2019款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统,2. >>
  • 来源:wnews.zjjlcy.com.cn/pc/html/5003/20181103/aHR0cHM6Ly9taW5pLmVhc3RkYXkuY29tL21vYmlsZS8xODExMDMyMDE2MTA4NjIuaHRtbA==.html
  •   针对需要装载非折叠自行车的需求,最终会选择飞度,对于这款车,最满意的是空间灵活性,尤其是后排坐垫可向后翻折,从而使自行车不需要拆卸车轮直接放进车内;而骊威放倒后排座椅后,后备厢空间虽然比飞度多出了213升,但是由于后排座椅放倒后地板会有200mm的台阶,灵活性不强。此外飞度遍布各处的杯架和储物格也提高了储物便利性,也是非常吸引我的设计。不过在指导零售价差距不大的情况下,骊威的自动头灯和倒车雷达这两个配置值得称赞。
  •   针对需要装载非折叠自行车的需求,最终会选择飞度,对于这款车,最满意的是空间灵活性,尤其是后排坐垫可向后翻折,从而使自行车不需要拆卸车轮直接放进车内;而骊威放倒后排座椅后,后备厢空间虽然比飞度多出了213升,但是由于后排座椅放倒后地板会有200mm的台阶,灵活性不强。此外飞度遍布各处的杯架和储物格也提高了储物便利性,也是非常吸引我的设计。不过在指导零售价差距不大的情况下,骊威的自动头灯和倒车雷达这两个配置值得称赞。 >>
  • 来源:www.car0575.com/daogou/pingce/20140120/118539_2.html
  • 高尔夫7/高尔夫6外观对比 高尔夫7相比高尔夫6,外观线条的设计由饱满圆润变得更加硬朗,棱角更加分明,采用了全新的大众家族式前脸,更加狭长的大灯造型以及矩形的雾灯都让它看上去更加精神,也更具有攻击性。 高尔夫6的车主自己加装了带LED泪眼的氙气大灯,从原厂配置来说两辆车全部为卤素光源前大灯并且没有透镜,高尔夫7加入了卤素的日间行车灯,雾灯造型由圆形变为矩形,仍然具有转向照明补偿功能。 两辆车中网上的LOGO也有小的差别,高尔夫6的LOGO是镂空的,高尔夫7的LOGO是整体式的,车身尺寸上,高尔夫7在长度
  • 高尔夫7/高尔夫6外观对比 高尔夫7相比高尔夫6,外观线条的设计由饱满圆润变得更加硬朗,棱角更加分明,采用了全新的大众家族式前脸,更加狭长的大灯造型以及矩形的雾灯都让它看上去更加精神,也更具有攻击性。 高尔夫6的车主自己加装了带LED泪眼的氙气大灯,从原厂配置来说两辆车全部为卤素光源前大灯并且没有透镜,高尔夫7加入了卤素的日间行车灯,雾灯造型由圆形变为矩形,仍然具有转向照明补偿功能。 两辆车中网上的LOGO也有小的差别,高尔夫6的LOGO是镂空的,高尔夫7的LOGO是整体式的,车身尺寸上,高尔夫7在长度 >>
  • 来源:www.chewen.com/journal/201312/717060.html
  • 新天籁全面对比新帕萨特   在座椅配置方面,新天籁的前排座椅是真皮座椅,具有电动的座椅高低和腰部支撑调节功能。新帕萨特的前排座椅是真皮座椅,能够手动的进行座椅高低调节和腰部支撑调节,并且具有座椅加热功能。在这方面,新天籁的调节功能更加方便,新帕萨特的加热功能更加贴心。
  • 新天籁全面对比新帕萨特   在座椅配置方面,新天籁的前排座椅是真皮座椅,具有电动的座椅高低和腰部支撑调节功能。新帕萨特的前排座椅是真皮座椅,能够手动的进行座椅高低调节和腰部支撑调节,并且具有座椅加热功能。在这方面,新天籁的调节功能更加方便,新帕萨特的加热功能更加贴心。 >>
  • 来源:www.chekon.cn/content.php?id=1487&page=2
  • 【购车之家 汽车评测】2019款丰田亚洲龙在2018年广州车展亮相后引发车市震荡,基于丰田TNGA平台打造,跟丰田凯美瑞一样的平台,而且均推出混合动力版,车友不禁问,丰田亚洲龙跟凯美瑞有什么区别?下面通过2019款丰田亚洲龙混动版对比凯美瑞双擎版评测看看亚洲龙和凯美瑞哪个好? 备注:此次对比的车型是售价约27万的亚洲龙混合动力版和售价23.
  • 【购车之家 汽车评测】2019款丰田亚洲龙在2018年广州车展亮相后引发车市震荡,基于丰田TNGA平台打造,跟丰田凯美瑞一样的平台,而且均推出混合动力版,车友不禁问,丰田亚洲龙跟凯美瑞有什么区别?下面通过2019款丰田亚洲龙混动版对比凯美瑞双擎版评测看看亚洲龙和凯美瑞哪个好? 备注:此次对比的车型是售价约27万的亚洲龙混合动力版和售价23. >>
  • 来源:www.gouchezj.com/news/201811/17582.html
  •   华晨宝马3系可以说是中高端轿车中最畅销的车型之一,其标志性的双肾中网和魅惑天使眼,已在不少人心中留下深深的烙印。而另一个最重要特点,宝马从1系到7系都拥有完美的50:50前后轮承载比,加上出色的悬挂调校使其操控性更出色。   老款宝马3系全系采用自然吸气发动机。以320i为例,其最大112Kw的功率与200Nm的扭矩在目前看来已没有什么优势。面对众多厂商的涡轮增压车型,这种无形的压力让宝马也一改NA发动机的传统,将涡轮增压发动机第一次运用到新3系上。这种动力上的升级,不仅使油耗更为经济,同时也让动力猛
  •   华晨宝马3系可以说是中高端轿车中最畅销的车型之一,其标志性的双肾中网和魅惑天使眼,已在不少人心中留下深深的烙印。而另一个最重要特点,宝马从1系到7系都拥有完美的50:50前后轮承载比,加上出色的悬挂调校使其操控性更出色。   老款宝马3系全系采用自然吸气发动机。以320i为例,其最大112Kw的功率与200Nm的扭矩在目前看来已没有什么优势。面对众多厂商的涡轮增压车型,这种无形的压力让宝马也一改NA发动机的传统,将涡轮增压发动机第一次运用到新3系上。这种动力上的升级,不仅使油耗更为经济,同时也让动力猛 >>
  • 来源:auto.news18a.com/news/20120612/story_141900.html
  • 自动变速箱梯形换挡界面不如直线式布局方便 自动变速箱梯形换挡界面尽管不如直线式布局方便,但还是比较友好的,新手不容易挂错挡。挡吧头的形状和手感都不错,作为男性来说很舒适。自动变速箱带有雪地和运动模式,除此之外当然还有手自一体功能。作为运动车而言,肯定东风标致408并不十分理想,但作为家用车而言,其表现还是可圈可点的。全油门起步,尽管轮胎打滑有所影响,但扭矩释放无疑优于那些小排量涡轮增压车型,动力配合变速箱很直接释放。换挡顿挫肯定是无法避免,毕竟这有4个物理挡位,但油门也没有日系车那般敏感,市内驾驶仍然比
  • 自动变速箱梯形换挡界面不如直线式布局方便 自动变速箱梯形换挡界面尽管不如直线式布局方便,但还是比较友好的,新手不容易挂错挡。挡吧头的形状和手感都不错,作为男性来说很舒适。自动变速箱带有雪地和运动模式,除此之外当然还有手自一体功能。作为运动车而言,肯定东风标致408并不十分理想,但作为家用车而言,其表现还是可圈可点的。全油门起步,尽管轮胎打滑有所影响,但扭矩释放无疑优于那些小排量涡轮增压车型,动力配合变速箱很直接释放。换挡顿挫肯定是无法避免,毕竟这有4个物理挡位,但油门也没有日系车那般敏感,市内驾驶仍然比 >>
  • 来源:www.njcw.com/news/1105/60210_2.shtml
  • 在悬架结构方面,三台车大同小异,且均为前置前驱的发动机布局和电子助力转向,因此关乎操控性的重点还需要看调校。值得一提的是,阿特兹全系标配了马自达黑科技 GVC 系统,可每秒 200 次不间断监测和精准调教四轮抓地力,过弯更平顺,极大减少转弯时的线路偏离,降低驾乘人员离心感,有效提升操控信心和乘坐舒适性。  还要看性价比  作为导购,光比拼产品力只是一方面,而对于购车影响最大的还是价格。阿特兹 2.
  • 在悬架结构方面,三台车大同小异,且均为前置前驱的发动机布局和电子助力转向,因此关乎操控性的重点还需要看调校。值得一提的是,阿特兹全系标配了马自达黑科技 GVC 系统,可每秒 200 次不间断监测和精准调教四轮抓地力,过弯更平顺,极大减少转弯时的线路偏离,降低驾乘人员离心感,有效提升操控信心和乘坐舒适性。 还要看性价比 作为导购,光比拼产品力只是一方面,而对于购车影响最大的还是价格。阿特兹 2. >>
  • 来源:app.myzaker.com/news/article.php?pk=5b20cbf777ac6448825ec04c
  • 动力组合强劲且丰富,也是全新第八代凯美瑞的核芯亮点之一。全新2.5L Dynamic Force自吸混合喷射发动机,最大输出功率154kW/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm,百公里油耗仅为6L,实现充沛动力的同时,又兼顾了燃油经济性;全新8AT变速箱比DSG更高效、比CVT更平顺、比MT更省油,可将发动机的最大功率和扭矩分别提升14.
  • 动力组合强劲且丰富,也是全新第八代凯美瑞的核芯亮点之一。全新2.5L Dynamic Force自吸混合喷射发动机,最大输出功率154kW/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm,百公里油耗仅为6L,实现充沛动力的同时,又兼顾了燃油经济性;全新8AT变速箱比DSG更高效、比CVT更平顺、比MT更省油,可将发动机的最大功率和扭矩分别提升14. >>
  • 来源:www.sanqin.com/2018/0105/335675.shtml
  • 悬挂:全新开发双叉臂后悬挂,保持舒适性并大幅提升操控性 悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。 为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心 均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。 典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀,但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略
  • 悬挂:全新开发双叉臂后悬挂,保持舒适性并大幅提升操控性 悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。 为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心 均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。 典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀,但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略 >>
  • 来源:www.cheshenghuo.com/news/8634.html
  •   作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革,不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代,更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。
  •   作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革,不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代,更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。 >>
  • 来源:auto.youth.cn/xw/201712/t20171227_11211192.htm
  • 悬挂:全新开发双叉臂后悬挂,保持舒适性并大幅提升操控性 悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。 为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心 均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。 典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀,但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略
  • 悬挂:全新开发双叉臂后悬挂,保持舒适性并大幅提升操控性 悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。 为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心 均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。 典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀,但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略 >>
  • 来源:www.cheshenghuo.com/news/8634.html